義烏市場のケースとバッグの輸出は力強く回復しました
発表されたデータによると、中国はかばん製造最大の国であり、世界市場におけるかばん輸出の割合は40％近くに達します。中でも義烏は小型商品の世界的な物流センターとして、中国最大級の手荷物販売物流拠点となっている。同社の製品は欧州、中東、南米、アフリカなどの地域でよく売れ、年間売上高は２００億元近くに上る。しかし、世界の観光産業は新型コロナウイルス感染症の影響を受けています。過去2年間の中国の手荷物輸出状況はもはや繁栄しておらず、義烏市場の手荷物産業の輸出は必然的に影響を受けています。
今年は、世界の多くの国での防疫の自由化と観光市場の急速な回復により、旅行用バッグやスーツケースに対する海外消費者の需要が大幅に増加しました。義烏の荷物の輸出も、再び黄金時代を迎えました。また、荷物全体の平均単価の上昇により、輸出額の伸び率も大幅に高まっている。義烏税関の統計によると、2022年1月から9月までの義烏市のケースとバッグの輸出額は112億3,400万元で、前年比72.9％増加した。
義烏の手荷物産業は主に国際貿易都市の第 2 地区市場に集中しています。宝建嶺の陽光鞄産業を含む鞄業者は 2300 社以上あります。8日の朝、彼女は早朝から店で忙しかった。彼女は外国の顧客にサンプルを送り、倉庫への配送を手配しました。すべてが順調だった。
「感染症流行の底では、我が国の対外貿易輸出は50％減少しました。」鮑建玲氏は、厳しい時代においては、生産能力を削減し、海外貿易を国内販売に移すことで基本的な経営を維持する企業が増えていると述べた。今年の対外貿易受注の大幅な伸びにより、対外貿易は活力を取り戻し、年間を通して流行前の状態に戻ると予想されている。
他の業界とは異なり、旅行かばん業界は大きなカテゴリであり、旅行用バッグ、ビジネス バッグ、レジャー バッグなどの小さなカテゴリに細分化できます。Bao Jianlingの製品は主にレジャーバッグで、アフリカ、南米などの顧客に向けています。流行前の市場によれば、今はレジャーバッグの閑散期だが、今年の市場は異常だ。海外の防疫自由化や観光市場の回復などの追い風を受けて、オフシーズンがピークシーズンとなった。
「昨年、主に現地の感染症対策のため、南米の顧客は基本的に注文を行わず、多くの消費者が旅行をキャンセルしました。学校は閉鎖され、多くの学生は自宅で『オンライン授業』を受け、荷物の需要が減りました。」鮑建玲さんは記者に、業者が送ったWeChatメッセージを見せた。今年、ブラジル、ペルー、アルゼンチンなどが段階的に隔離措置を緩和し、経済活動を再開した。人々は再びバックパックを背負って旅を始めた。生徒は学校に通って授業を受けることもできます。あらゆる種類の荷物の需要が完全に解放されました。
現時点では、海外の購入者は当面義烏市場に来ることができないが、バッグやスーツケースの注文が妨げられるわけではない。「古い顧客は WeChat ビデオでサンプルを見て注文し、新しい顧客は貿易会社を通じて注文します。各スタイルの最小注文数量は 2000 で、生産サイクルには 1 か月かかります。」鮑建玲氏は、バッグやスーツケースの外国貿易市場が力強く回復していた疫病予防・抑制期間中に、産業チェーン全体と自社工場の生産ラインの労働者の供給が減少したため、現在の全体的な生産量は減少していると述べた。企業の生産能力は、流行前の約80％に過ぎませんでした。
例年どおり、Bao Jianling は業界の閑散期にいくつかの新製品を事前に設計し、サンプルを確認するために顧客に送ります。製品の評価が高い場合は、事前に在庫と呼ばれるバッチで生産されます。今年は感染症の状況と生産能力の影響で、企業は在庫を確保する時間が取れず、新製品の開発も遅れている。「感染症の状況が正常化する中、伝統的な閑散期と繁忙期の市場は基本的に混乱している。新しい貿易モデルに適応するには、一度に一歩ずつ進むことしかできません。」鮑建玲氏は語った。
荷物の回復の重要な理由は、海外経済と需要の回復です。現在、ヨーロッパとアメリカの多くの国が観光と商業に対する制限を解除しています。観光などのアウトドア活動の増加に伴い、トロリーボックスの需要が高まっています。
今年の 5 月から 9 月にかけては、トロリーケースの輸出が特に盛んで、1 日あたり 5 ～ 6 個のコンテナが出荷されました。Yuehuaバッグのオーナー、スー・ヤンリン氏はインタビューで、南米の顧客が真っ先に返品注文をし、最もカラフルで自由なトロリーケースが購入されたと語った。10月に出荷を終えたばかりです。ピークシーズンも終わり、来年に向けて新モデルも準備中。
記者は、今年の海上輸送量はわずかに減少したものの、依然として高いレベルにあることを知りました。寧波舟山港から南アメリカへのルートでは、各コンテナのコストは 8000 ～ 9000 ドルです。トロリーボックスは大きな「パラボリック」ボックスです。各コンテナには 1000 個の完成品しか収納できません。多くの顧客の利益は貨物によって「食い尽くされ」ているため、販売価格を上げることしかできず、最終的には地元の消費者が請求書を支払うことになります。
「現在、トロリーケースを 12 セットに分割しましたが、これは完成品の半分以下です。各標準コンテナには、5000 セットのトロリー ケースを収納できます。」スー・ヤンリン氏は記者に対し、半完成品のトロリーケースは南米諸国に輸送され、現地の労働者によって組み立てと加工が施され、その後市場で販売されたと語った。このようにして、購入者の利益が保証され、消費者もトロリーボックスを手頃な価格で購入できます。
荷物輸出の回復に直面。中国義烏市手荷物工業商工会議所の劉勝高会頭は、中国の海外へのかばん販売は依然としてその優れたコストパフォーマンスの優位性によるものだと考えている。同氏は、中国のかばん産業は30～40年の発展を経て、補助設備、人材、原材料、デザイン能力を含む完全な産業チェーンを育成したと述べた。良好な産業基盤、強力な強度、豊富な経験、強力な生産能力を備えています。国内の旅行鞄の生産力とデザイン能力がしっかりしているため、中国の旅行鞄は価格面でも十分な優位性があり、これも海外の消費者が重視する大きな要素となっている。
投稿時間: Dec-26-2022